Wendy - Reacties

Goededag, zojuist kreeg ik de krant Groningen bereikbaar onder ogen in de gezinsbode en ik word er echt onpasselijk van. Is het nu echt niet mogelijk om ook iets aandacht te besteden aan de negatieve gevolgen van de voorgestelde aanpak van de ringweg zuid? Het decimeren van het parkje in de Wijert noord, het verdwijnen van de fietstunnel naar de Maaslaan, de verslechtering van de leefbaarheid aan de Vondellaan en Maaslaan, het weer opnieuw op de schop nemen van de omgeving van station Europapark, net nu daar zo'n mooie fietstunnel met leuke omgeving is gekomen. Heel veel bomen gaan om. Bovendien wordt het ook nog grotendeels gefinancierd met geld dat eerst bestemd was voor het spoor, al zullen sommige mensen dat juist positief vinden. Is het niet beter om dat gewoon eerlijk te noemen?

@luc: De tunnel bij station Europapark maakt geen onderdeel uit van Aanpak Ring Zuid. We hebben deze vraag voorgelegd aan de gemeente Groningen. Zij antwoordt: ‘Een tunnel die ook geschikt is voor autoverkeer, vraagt meer doorrijhoogte dan een tunnel alleen voor fietsers en voetgangers. En hoe meer doorrijhoogte er nodig is, hoe langer de toe- en afritten van de tunnel moeten worden. Want die toe- en afritten mogen niet te steil zijn. Bij station Europapark ontbreekt de ruimte om een autotunnel in te passen. Daarom is hier destijds gekozen voor een fiets- en voetgangerstunnel.’De Helperzoomtunnel is wel geschikt voor autoverkeer. Daarmee blijft er na de sluiting van de spoorwegkruising Esperantostraat een autoverbinding in stand tussen de wijken aan de beide zijden van het spoor.

Natuurlijk begrijp ik dat niet, natuurlijk heb ik er niet voor geleerd, maar is er iemand die mij kan uitleggen waarom die tunnel, onder het spoor bij het station europapark, niet groot genoeg gemaakt is voor al het verkeer? Volgens mij was dat goedkoper dan 2 afzonderlijke tunnels die precies hetzelfde doen en beide klauwen vol geld kosten. Er is bovendien al een totaal overbodige tunnel gemaakt tegenover de Meeuwerderweg, de Karin Dekker tunnel. Bedacht omdat de mensen van en naar de H.L. Wicherstraat anders 250 mtr. moesten om rijden. Zotheid van de bovenste plank!

@J.P.Janse, de bestanden zijn alleen te openen in het programma AutoCAD. Dit is een gespecialiseerd programma voor het maken van technische tekeningen. Zoals in de voorgaande reactie ook is aangegeven: Voor iedereen die een goede indruk wil krijgen van het plan, bieden we op deze website onder andere interactieve bolfoto's, impressies, 3d-animaties en plankaarten aan. Kijk hiervoor in het hoofdmenu onder '<a href="http://aanpakringzuid.nl/index.php/beeld/bolfoto-s/">Beeld</a>'. Het beschikbaar stellen van deze technische bestanden is meer een extraatje.

Vraag: Het is me niet mogelijk de evaluatie versie van winzip te gebruiken om de ontwerptekeningen te kunnen downloaden , op te slaan en daarna te lezen. Graag een andere oplossing. Dat moet zeker met de u ter beschikking staande technieken heel goed voor de lezers , burgers, omwonenden, belangstellenden en bedrijven en instellingen,mogelijk zijn. Ik zie uw gegevens dan ook graag tegemoet. J.P.Janse HelperMolenstraat 16 9721 BV Groningen

@Ger: In een deel van de Waterloolaan - het deel tussen de Sterrebosstraat en de Hereweg - wordt het door de ombouw van de zuidelijke ringweg inderdaad drukker. Dat komt vooral doordat de gehele straat tweerichtingsverkeer krijgt (nu is er deels eenrichtingsverkeer). Het woon-werkverkeer tussen Drachten/Assen en de kantoren aan de Kempkensberg gaat straks inderdaad via de Waterloolaan. De huidige verbinding Kempkensberg verdwijnt. &nbsp; Zoals te zien is op de <a href="http://www.aanpakringzuid.nl/effecten/verkeerskaart/" target="_blank">Verkeerskaart</a> neemt het voorspelde aantal auto&rsquo;s per dag in het westelijk deel met 1000 toe, van 2500 (zonder project) naar 3500 (met project). Maar aan de oostkant van de Waterloolaan wordt het juist minder druk. Dat komt door de sluiting van de spoorwegovergang. Daardoor wordt de noordkant van de Helperzoom veel rustiger, en dat zal ook in de Waterloolaan te merken zijn. Ook na het project blijft de Waterloolaan dus een rustige straat. Met de huidige inrichting kan de westkant van de Waterloolaan de toename goed aan. &nbsp; Het kruispunt van de Hereweg met de Waterloolaan krijgt een andere inrichting, met verkeerslichten. Daardoor wordt het invoegen voor verkeer uit de Waterloolaan gemakkelijker en veiliger. Voor meer informatie verwijzen we je naar ons artikel in de rubriek <a href="http://www.aanpakringzuid.nl/actueel/actueel/bij-u-de-straat-5-waterloolaan" target="_blank">Bij u in de straat over de Waterloolaan</a>.

Ik heb het idee dat het in de Waterloolaan erg druk wordt met woon-werkverkeer van de Kempkensberg naar Drachten/Assen. Het is bovendien lastig invoegen vanaf de Waterloolaan naar de Hereweg i.v.m. stilstaand verkeer bij de stoplichten. Hoe wordt dat opgelost?

Ik was reeds bij het vorige OTB (Langmanmatregelen) betrokken en heb me er toen al over verbaasd dat de gemmente bij de verkoop van de bandmeesterswoning voor her geldelijk gewin is gegaan en niet veder dan har neus heeft gekeken. de locatie was toen eigenlijk al niet geschikt voor woondoeleinden

Scherp gezien! We hebben voor deze bocht gekozen om ruimte te besparen. Als deze weg in een vloeiende boog naar de rotonde zou lopen, dan zou dat ruimte afsnoepen van de voetbalvelden van Velocitas 1897. Met deze krappe bocht is dat niet nodig. Voorwaarde is wel dat het verkeer hier een lage snelheid heeft. Daarom eindigt de afrit in een soort kruisingsvlak (hoewel er geen verkeer van links kan komen) met haaientanden. Ook komen er verkeersborden die duidelijk maken dat de autoweg ophoudt en de bebouwde kom begint. Verder wordt er een aarden wal aangelegd met beplanting, om het einde van de afrit te benadrukken. Dit alles dwingt het verkeer af te remmen. Daarna kan het verkeer veilig rechtsaf naar de rotonde.

Wat me opvalt aan het ontwerp hoe het in deze situatie er ligt is dat wanneer men van de stad in de richting naar Friesland rijdt, en ervoor kiest om de afslag te nemen om op de rotondes uit te komen, dan zit hier op de afrit ipv een meegaande ronde bocht, een bocht met een hoek erin. Dit lijkt heel vreemd, maar wat vreemde ris is dat op de afrit ook haaientanden zijn geplaatst, terwijl op dit stuk van de afrit geen ander verkeer kan rijden uit een andere richting waar bijvoorbeeld voor gestopt moet worden. Waarvoor is de bocht in die afrit op deze manier vorm gegeven? Het lijkt in mijn ogen een beetje een gekke situatie in het ontwerp.