Sanne - Reacties

De Helperzoomtunnel vervangt niet alleen de Esperanto-overgang maar ook de huidige oostelijke op- en afritten bij het Sterrebos. Dus er komt wel degelijk meer verkeer in Helpman. Steevast wordt dit ontkend maar uit de kaarten met verkeersstromen is dit zonneklaar af te leiden. Veel extra verkeer tussen Verlengde Hereweg en het bedrijventerrein (en voetbalstadion en sluipverkeer tijdens de ombouw van de ring).

@DJ: We hebben niet bewust bepaalde routes buitengesloten. We verwachten dat de mensen in de stad en de regio vooral over deze bestemmingen vragen hebben. Wat het plan betekent voor de reistijd en de verkeerskilometers op de route Helpman-Ring oost hebben we niet apart berekend. In het MER (zie Bibliotheek > Plandocumenten) vindt u op pagina 44 in tabel 2.7 de veranderingen in de reistijden op de ring. Hierin is zichtbaar dat de reistijd op de zuidelijke ringweg door het plan fors afneemt.

@ Victor Je geeft geen antwoord op de vraag waarom geen routekaart naar de ring oost vanuit Helpman beschikbaar is. Klopt het dat deze verbinding in de plannen slechter wordt dan in de huidige situatie? Qua tijd, en extra verkeerskilometers door de stad?

@ A. Bangma: Vanaf Drachten neemt u bij het Julianaplein de afrit richting Groningen centrum. Via de Brailleweg rijdt u richting het centrum. U gaat onder de ringweg door en slaat dan rechtsaf. Dat is de nieuwe verbindingsweg die uitkomt op de Hereweg. Op de terugweg kunt u dezelfde route nemen. Deze route is ook te zien op de routekaart op deze website, door te kiezen voor de route 'Drachten A7-Kempkensberg'.

@DJ: Op de routekaart is wel de route Helpman-Bedrijventerrein Driebond beschikbaar. Die laat zien hoe u vanuit Helpman op de zuidelijke ringweg komt. Vanaf daar kunt u ook naar de oostelijke ringweg.

Waarom kan ik geen routekaart krijgen van Helpman naar Ring Oost Delfzijl? Omdat jullie verslechterde verbindingen niet inzichtelijk willen maken?

@Victor, Heb je een officiële berekening om jouw stelling te onderbouwen dat het aantal verkeerskilometers in de wijken niet toeneemt? Zo een berekening is namelijk nergens in jullie documenten te vinden. Het gaat in die documenten alleen over het aantal auto's, niet over het aantal kilometers. Overigens begreep je me ook niet helemaal goed: Het gaat NIET ALLEEN om het aantal verkeerskilomenters door Helpman maar ook door de rest van de zuidelijke wijken. Graag een document met de methode van berekenen.

Ik kom vanaf Drachten en neem elke dag de afrit Hereweg naar mijn werk op de Hereweg vlak bij de snelweg. Dat gaat dus in de toekomst niet meer. Hoe kom ik nu op de Hereweg? Dwars door de wijk heen?

@DJ: Het wegvallen van de directe op- en afritten bij het Sterrebos (de Hereweg) heeft geen gevolgen voor het aantal autokilometers in Helpman. Voor het verkeer naar en vanuit het westen en zuiden is en blijft de Hereweg de meest logische route. Het verkeer richting het oosten gaat niet meer via de Hereweg, maar via de Helperzoomtunnel. Voor sommige wijkbewoners betekent dit een iets langere route door de wijk, maar voor anderen is de nieuwe route door de wijk korter. Per saldo is het effect te verwaarlozen.

@ Hans van Noord: Straten waar weinig of geen mensen wonen (Noordelijke Helperzoom, Kemkersberg, Verlengde Hereweg tussen Helperdiep en ringweg) worden rustiger, terwijl straten waar veel mensen wonen (Helperzoom, Goeman Borgesiuslaan, Vondellaan) veel drukker worden. Dat valt niet op een positieve manier uit te leggen. Bovendien komen er misschien niet méér auto's in Helpman, maar die auto's gaan wel veel meer kilometers rijden door de buurt (een snelle berekening laat zien dat de huidige plannen voor meer dan een miljoen extra autokilometers per jaar in Helpman leiden). Dit is het gevolg van het wegvallen van directe op- en afritten op de ringweg ter hoogte van het Sterrebos: Auto's moeten nu omrijden....door de straten waar veel mensen wonen. Ook dit kun je niet op een positieve manier uitleggen.