Sanne - Reacties

Willen jullie voor het trekken eerst de diepte van de bak uitgraven en op die diepte deze test doen. Deze test heeft nu 8-10 m kleef die net mee gerekend mag worden. Van dit type paal is elke paal verschillend en in de paal moet wapening zitten. Deze tekst voldoet niet aan de eisen. Je moet het trek/kleef en drukkrachten uitwerken. Bij de berekening moeten palen/onderwater beton en constructie vloer en 1/3 muur hoogte het evenwicht van opwaartse druk = eigen gewicht.aantonen. Op Schiphol zaten de palen 30 meter diep ( 10 m van mv tot onderzijde onderwater beton en dan 19 m de grond in. Jullie testen zetten ieder op het verkeerde been.

Bla bla figuren die alleen voor hun eigen haggie het werk willens en wetens er door willen drukken. Eisen zijn eisen en daarom trok de combinatie BAM infra/KWS infra/ VolkerWessels/vHattum en Blankevoort zich terug. Erken je verlies en dit werk is niet gewenst en er ligt een beter voorstel en indien die gereed is kan je weer naar Ring Zuid kijken. Luister naar ervaren mensen . Een juridisch gevecht brengt geen oplossing.Beter daarna uitgenodigd worden voor het nieuwe voorstel waar voldoende ruimte is en die de 78.000 personen autos 5000 vrachtautos kan opvangen + opvangen N 355 qua verkeer.Dan pas blijft de stad bereikbaar.. De bewoners /VNO-NCW en Ommeland zijn beter bij het alternatiefj gebaat .Dat alternatief gaat 30 % van het verkeer van de zuidring afhalen en tevens al het vracht verkeer over nieuwe ruime westring 10.880 m/noordring naar de Oostring.

Begrijp ik het nu goed dat de afvoer van het puin via de ring zuid zelf gaat en niet door de omliggende straten?

RK, Excuus voor onze late reactie. We weten niet helemaal zeker of we uw vraag goed begrijpen. Het is ook best ingewikkeld. We hebben daarom een nieuw kaartje gemaakt om de situatie voor fietsers zo goed mogelijk uit te leggen. Het kaartje vindt u https://www.aanpakringzuid.nl/plan/effecten/fietsverkeer (hier), helemaal onderaan de pagina. In de nieuwe situatie blijft het mogelijk om vanaf de Verlengde Lodewijkstraat rechtdoor de Esperantostraat over te steken (over de fietstunnel heen). Zo blijft de noord-zuidverbinding per fiets in stand. Het klopt dat door het verdwijnen van de Esperantokruising het straks niet langer mogelijk is om direct van de Verlengde Lodewijkstraat naar de Helperzoom te rijden. Dit komt door de hellingen die nodig zijn voor de ongelijkvloerse kruising. Via een S-vormige route (zie de pijlen op de kaart) kan men straks nog steeds het spoor kruisen, maar die is uiteraard langer en minder direct dan de huidige route. Er zijn echter vele alternatieven (zie de blauwe lijnen). De gemeente studeert momenteel op het plan om een directe fietsverbinding te maken van de Helperzoom richting de nieuwe stationsentree aan de zuidzijde van het spoor. Voor de fietsers richting het station is dit straks het alternatief. Voor de fietsers vanuit Helpman/Haren richting de (oostelijke) binnenstad loopt de snelste route via station Europapark. Vanuit Helpman/Haren richting UMCG is de Helperzoomtunnel de snelste route, en dan via de Oosterpoort.

Dag John, aha, vandaar! Bedankt voor het beantwoorden van de vraag.

Hans, het klopt dat ook de voormalige noordbaan van de ringweg wordt geasfalteerd. Hier komt een tijdelijke weg voor het verkeer vanaf Julianaplein richting Hoogezand. Deze weg is nodig om de bouw van de verdiepte ligging mogelijk te maken. Als het verkeer van de huidige zuidbaan af is, kan dat deel van de ringweg worden afgebroken. Tot de verdiepte ligging klaar is, blijft het verkeer richting Hoogezand op de tijdelijke weg rijden.

Beste mensen van ARZ, Ik lees iets over asfalteringswerkzaamheden A7, N7 en A28 (in de nacht). Wat mij opvalt is dat delen van de weg waar geen verkeer over rijdt (naast de tijdelijke weg) ook voorzien zijn van nieuw asfalt. Het betreft de middenberm t.h.v. de Papiermolen. De middenberm werd 'vroeger' gebruikt door verkeer wat richting het Julianaplein ging. Waarom wordt dat deel voorzien van nieuw asfalt terwijl het stuk (volgens mij) op de nominatie staat om gesloopt te gaan worden vanwege de verlaging. Hoe zit dat nou precies??

Vóór het inschuiven van de Helperzoomtunnel is al het vereiste bodemonderzoek gedaan. Omdat de grond zich anders gedroeg dan verwacht, is dit aanvullende bodemonderzoek uitgevoerd.

De uitkomsten van de onderzoeken worden gebruikt bij het maken van het definitief ontwerp en het uitvoeringsontwerp. Het is nog niet bekend wanneer die ontwerpen gepresenteerd kunnen worden.

Nu duidelijk is dat de tijdelijke weg een langdurig bestaan gaat leiden en de vleermuizen en waterdiertjes goed verzorgd zijn is het misschien mogelijk om ook de leefomgeving van de mens te herstellen door bijvoorbeeld de bomen en struiken terug te plaatsen en zo de toegenomen overlast door fijnstof en roet terug te brengen tot het niveau van voor het begin van de werkzaamheden? Alvast mijn dank.