Marco - Reacties

Zienswijzen wel ingediend, maar ze tellen misschien niet mee omdat ze niet 'via de juiste procedure zijn ingediend'!? Klinkt veelbelovend! :-(

@Ben Koorevaar, PN en DJ: we gaan zo snel mogelijk reageren op jullie vragen en suggesties.

@Victor in bovenstaande reactie van jou lees ik dat de Savorin Lohmanlaan geen doorgaande route wordt. De Goeman Borgesiuslaan dus wel. Iedereen heeft dit tot nu toe ontkend, maar jullie willen dit kennelijk dus toch. De ENIGE manier om te voorkomen dat de Goeman Borgesiuslaan een doorgaande route wordt is deze ook 30 km/ uur te maken. De maatregeltjes die jullie nu voorstellen voor de Goeman Borgesiuslaan zijn niet voldoende.

Inderdaad, na sluiting spoorovergang Esperanto EN DAARBOVENOP verwijderen op- en afritten. De door de raad ingehuurde expert bevestigt NB zelf dat de verkeersmaatregelen in Helpman het gevolg zijn van het laten vervallen van de op- en afritten en de parallelstructuur. Ik zou willen voorstellen dat degenen die nog steeds beweren dat het oost-west verkeer in Helpman niet toeneemt even contact met hem zoekt. Verneem graag de reactie.....

@D. Bosscher: U geeft aan dat het plan voor de zuidelijke ringweg er toe leidt dat de ringweg zijn verdeelfunctie verliest en een snelweg wordt dwars door de stad. Het verkeer wordt volgens u door de wijken gejaagd. Een fietstunnel bij de Esperantoweg of de Helper Brink kan volgens u voor de gewenste verbinding zorgen tussen de wijken aan weerszijden van het spoor. Het plan Aanpak Ring Zuid zorgt er echter juist voor dat de ringwegen meer verkeer trekken. De bereikbaarheid van de stad wordt groter, doordat de aansluiting van de stad op de ring op tal van punten verbetert. Dat is ook de bedoeling, want ca 80 % van het verkeer op de ring moet in de stad zijn. De verkeersberekeningen die zijn gedaan voor het MER ondersteunen dit. Zie hiervoor het MER, paragraaf 2.4 en de kaarten met de verkeersprognoses, op deze website te vinden via Bibliotheek > Plandocumenten. De zuidelijke ringweg wordt aantrekkelijker, doordat het verkeer beter doorstroomt en reistijden via de ring afnemen. Dat maakt het minder aantrekkelijk om door de wijken te rijden. De Helperzoomtunnel vervangt de huidige spoorwegovergang bij de Esperantostraat en leidt niet tot meer verkeer door de wijken. De aanleg van de tunnel, met daaraan gekoppeld de uitvoering van het verkeersplan Helpman/Coendersborg, leidt wél tot een wijziging van de verkeersstromen door de wijk. Dat blijkt uit de verkeersprognoses voor de wijk Helpman/Coendersborg. Ook hiervan vindt u een kaart in de bibliotheek van de website. Het grootste deel van Helpman /Coendersborg wordt 30 km gebied. Ook in de Savornin Lohmanlaan gaat de maximumsnelheid omlaag naar 30 km/uur. De inrichting van de straat wordt daarop aangepast. De kruisingen met de Verlengde Hereweg en de Helperzoom worden zo ingericht (uitritconstructies) dat duidelijk is dat de Savornin Lohmanlaan onderdeel is van het 30 km gebied en niet van een doorgaande route. Ook komen er in de straat verkeersplateaus om veilig over te steken. Het verkeersplan voor Helpman is ontwikkeld in nauw overleg met de scholen in Helpman. De projectorganisatie gaat het plan de komende tijd nog verder uitwerken, samen met bewoners, scholen en bedrijven. Uitgangspunt daarbij is dat de Helperzoomtunnel behalve voor fietsen ook voor auto's toegankelijk wordt. Een fietstunnel volstaat niet. Behalve voor auto's is de tunnel ook hard nodig voor bussen en hulpdiensten. Die kunnen het spoor immers niet meer oversteken na sluiting van de huidige spoorwegovergang.

@Viktor Inderdaad, de maaslaan icm de aansluiting bij de vondellaan zal vooral de op-en afritten bij helpman vervangen. Een prachtige weg pal voor de huizen langs. De ringweg was al dichtbij, maar die komt nog dichterbij. Geen groenstrook meer (of wilt u die 5 grassprietjes die er straks nog staan een groenstrook noemen?). Waardeloze plannen dit. Er ontstaat misschien wel een mooi park naast een bos dat toch al zo groot is, maar daarvoor verdwijnt het groen in een heleboel straten, en er wordt meer verkeer door de wijken geleid (de wijert/vondellaan) en langs de maaslaan. Blijkbaar is het belangrijker dat zo'n park hersteld wordt dan dat het voor de mensen in de zuidelijke wijken aantrekkelijk is om daar te wonen. Overigens wordt het park helemaal niet zo mooi. In het park is de luchtkwaliteit volgens de cijfers van de projectgroep zelf nog slechter dan in de huidige situatie waar er nog een weg ligt. De vondellaan bijvoorbeeld, daar gaat straks veel meer verkeer doorheen. Misschien kan de straat zelf dat aan, maar het wordt er veel minder leefbaar. Slechtere luchtkwaliteit, meer lawaai. Lapmiddeltjes als stil asfalt helpen dan lang niet genoeg. Over het geheel gezien wordt de doorstroming voor doorgaand verkeer een stuk beter, maar op het onderliggende wegennet zijn er bijna alleen maar nadelen. Waardeloze plannen dus.

@ P Nienhuis: Het verkeer uit de zuidelijke stadwijken dat nu gebruik maakt van de oostelijke op- en afritten bij het Sterrebos, kan straks gebruikmaken van de nieuwe aansluiting bij de Vondellaan en de gewijzigde aansluiting bij de Hereweg (via de nieuwe verbindingsweg naast de Maaslaan). Voor de bewoners van Helpman is de Helperzoomtunnel inderdaad ook een handige route naar het oosten, maar vanuit andere wijken is die route niet of minder aantrekkelijk. Het verkeer in Helpman neemt hierdoor - volgens de prognoses van het verkeersmodel dat we hiervoor volgens afspraak gebruiken - niet toe. U heeft gelijk dat het op sommige wegen in de wijk drukker wordt, maar daartegenover staan wegen waarop het rustiger wordt.

@DJ: Uit het MER-rapport blijkt dat het totale aantal voertuigkilometers op het onderliggend wegennet in de projectsituatie afneemt ten opzichte van de referentiesituatie (in 2030). Dat is de berekening waar deze uitspraak op is gebaseerd. Deze informatie is te vinden in het MER, tabel 2.9 en 2.10, pagina 46-47.

Laat niemand de illusie hebben dat deze plannen het leefklimaat in Helpman niet ingrijpend veranderen. Ook degenen niet die in een 'rustige' straat wonen. Volgens de plannen wordt de Goeman Borgesiuslaan de doorgaande route, en die wordt daarom platgewalst. De praktijk zal zijn dat de De Savornin Lohmanlaan de sluiproute wordt (véél korter). Kortom: de ene straat gesloopt voor een illusie, de andere geofferd aan de realiteit. Ooit hadden we een sympathieke wethouder met hart voor de woonwijken, die het doorgaande verkeer naar de ring verwees, want, zei hij: doorgaand verkeer hoort niet in de wijken thuis; dat doet afbreuk aan de leefbaarheid. We hebben weer een Max van den Berg nodig. Oeps...die hebben we toch nog? Where is Max when we need him? In de heilloze plannen van dit moment worden de zaken radicaal omgedraaid. De ring verliest zijn verdeelfunctie en wordt gewoon een snelweg (A7) dwars door de stad. Tussenwijks verkeer wordt van de ring gejaagd en door de wijken geperst. Regressief beleid. De plannen zijn bedoeld - zo wordt althans beweerd - om een verbinding tussen Helpman en de Oosterpoort te handhaven. Een tweede fietstunnel (bij de Esperantoweg, of eventueel in het verlengde van de Helperbrink) kan voor een groot deel in deze behoefte voorzien. Overigens zegt elke deskundige (ook de gemeente en zelfs de asfaltjongens) open en bloot dat als de zuidelijke ringweg er nog niet had gelegen, hij ook nooit meer op deze plek zou worden aangelegd. Als we toch honderden miljoenen aan het uitgeven zijn, waarom dan niet helemaal opnieuw beginnen en het in één keer goed doen, volgens de huidige inzichten? Er gaat nu een gigantisch bedrag naar een halfbakken oplossing, die niemand helemaal blij maakt.

De Helperzoomtunnel vervangt niet alleen de Esperanto-overgang maar ook de huidige oostelijke op- en afritten bij het Sterrebos. Dus er komt wel degelijk meer verkeer in Helpman. Steevast wordt dit ontkend maar uit de kaarten met verkeersstromen is dit zonneklaar af te leiden. Veel extra verkeer tussen Verlengde Hereweg en het bedrijventerrein (en voetbalstadion en sluipverkeer tijdens de ombouw van de ring).